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减速机 齿轮的润滑状态

来源:www. 发表时间:2019-07-19 15:23:53
  减速机 齿轮的润滑状态
 
  摩擦学 中常用油膜比厚的概念来描述状态。油膜比 厚是齿面之间的小油膜厚度与两齿面综合粗糙度之比。油膜厚 度与油品本身的性质、齿轮的几何形状、负荷、速度、材料、工作条件等有关。油膜比厚越大,润滑剂 分离两个捏合齿面的趋势就越强。
 
  近百年以来,许多学 者研究用油膜比厚来区分润滑状态,在有润 滑剂润滑的条件,有以下三种润滑状态。
 
  边界润滑
 
  齿轮传 动处于边界润滑状态,齿轮齿 面有表面粗糙峰相接触的情况发生。在边界润滑状态下,润滑油 的黏度不起作用,靠添加 剂与齿面形成的物理吸附膜或化学反应膜来保证齿面。
 
  混合润滑
 
  齿轮传 动处于混合润滑状态。在混合润滑状态下,摩擦力 由粗糙峰和润滑油内部的摩擦力两部分构成。齿面负 荷由油膜和齿面粗糙峰共同承担。润滑油 中需要少量的极压添加剂。
 
  全膜润滑
 
  齿轮传 动处于全膜润滑状态(弹流润滑、液体动压润滑)。在全膜润滑状态下,润滑油 膜的厚度远远大于表面粗糙度,两运动 表面完全被连续的油膜所隔开。因此润 滑剂的黏度起主导作用,不需要添加剂。
 
  当计入 齿轮的弹性变形时,全膜齿 轮润滑状态即成弹性流体动力润滑,其理论 分析时英国著名学家完成的,该理论 考虑了物体的弹性变形和润滑油在高压下黏度的变化。
 
  对于齿轮传动而言,在整个捏合过程中,曲率半 径和卷吸速度等随时间变化,因此各 接触点的油膜厚度都不一样。作者到 处了整个齿轮捏合过程中油膜厚度计算式
 
  1、沿捏合线,相对曲 率半径成抛物线规律变化
 
  2、沿啮合线,卷吸速 度呈线性规律变化
 
  3、在理论 啮合线的特性处,小油膜 厚度在理论上的大值。

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